這種缺陷的出現主要是采用色母粒著色的塑料制件較常出現的問題，雖然色母粒著色在色型穩定性、色質純度和顏色遷移性等方面均優于干粉著色、染漿著色，但分配性，亦即色粒在稀釋塑料在混合均勻程度卻相對較差，制成品自然就帶有區域性色澤差異。主要解決辦法：

注塑制品變形、彎曲、扭曲現象的發生主要是由于塑料成型時流動方向的收縮率比垂直方向的大，使制件各向收縮率不同而翹曲，又由于注射充模時不可避免地在制件內部殘留有較大的內應力而引起翹曲，這些都是高應力取向造成的變形的表現。所以從根本上說，模具設計決定了制件的翹曲傾向，要通過變更成型條件來抑制這種傾向是十分困難的，最終解決問題必須從模具設計和改良著手。這種現象的主要有以下幾個方面造成：

氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬于真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發現存在氣泡是屬于氣體干擾問題。真空泡的形成是由于充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括制件表面絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因制件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有以下幾個方面的原因造成：

?注塑機開模力遠遠小于鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大于開模力。實際中開不了模才能一般是下面幾種情況：

斜頂、擺桿機構斜頂、擺桿機構主要用于成型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿后模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控制技術、內分型面技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。